新能源汽车的新十年：跨过了拐点，迎来了大考

　　在碳达峰、碳中和成为全球共识的今天，新能源汽车正成为汽车行业未来的风向标。

　　无论是政府层面的政策支持，还是企业创新发展的着力点，抑或是消费者特别是“Z时代”年轻消费者的购买选择，都前所未有地聚焦于新能源汽车。而传统车企的厚积薄发与造车新势力的强势杀入，更催化了汽车行业的变革和新能源汽车产业的发展。

　　毫无疑问，走过了政策驱动的培育期，新能源汽车即将进入市场主导新阶段。技术更迭加快，市场竞争加剧，但大浪淘沙后的行业向上，给当前留下了更多的畅想空间。

　　新能源汽车行业发展至今，已经在市场主体中形成了不同特质，这既受企业属性影响，也展现了多样发展路径，彰显了活跃的生命力。

　　亢奋型，或称上进型，这类企业或品牌突出表现在三个“加快”。首先是加快上量，月销量比上年同比增长，用尽浑身招数提升市场份额占比。其次是加快新产品上市，在外观造型、续驶里程、智能化等方面，加快创新求变，推进产品的迭代升级。再者就是加快提升影响力，及时关注市场反馈、社会评价。

　　焦虑型企业。其焦虑主要体现在产品力弱、销量低；投入和产出不匹配；产业链布局先天不足，存在短板、强项不强。其发展关键是要正视问题、找准根因，拿出切实有效的措施来，真正回答好“没有产品力，哪有品牌力？”“没有以消费者为中心，哪有消费者来买单？”“没有脚踏实地、久久为功，哪有一炮打响、产品大卖？”

　　按部就班型。这类车企一般因其燃油车销量仍然表现不错，经济效益尚好，“大头”仍是燃油车，当前新能源汽车销量占比较低。但随着新能源汽车成为产业发展方向，其也在加快新能源布局，蕴藏着较强的发展后劲。

　　“过三关”，掌握发展核心密码

　　新能源汽车的发展，需要技术产品与企业经营的共同进步。以技术创新驱动行业向上，以企业效益保障可持续发展，勇过“三关”，缺一不可。

　　技术关，关键就是动力电池技术的革新和演进。通过材料技术、结构设计、工艺改进等措施，未来十年电池需要在提高性能、提升安全性、改善使用便利性等维度实现关键突破。在能量密度方面，预计2030年，能量型锂离子动力电池能量密度超过400Wh/kg，寿命超过1500次;能量与功率兼顾锂离子动力电池能量密度超过300Wh/kg，寿命超过5000次。在改善便利性方面，4C、6C高倍率快充技术会有更多应用，且电池系统能够在-30℃到60℃的宽温带正常运行。同时，作为解决高能量密度、高安全平衡的重要方案，半固态电池、固态电池将逐步走向成熟，并于2030年前后实现规模化的装车应用。总之，让新能源汽车续航更远、环境适应性更强、充换电更便利，将是产业大考首要突破的技术关。

　　安全关，即必须进一步降低新能源动力电池和整车的自燃和热扩散风险，确保即便是热失控状态下的不冒烟、不起火，最差也要做到只冒烟、不着火。未来十年，要取决于电池材料本身的突破性变革：固液混合电解质结合技术、全固态电池以及新型高安全材料体系等规模化应用，会大大降低电芯热失控风险；另一方面，要依靠更加智能化的电池系统：电池安全预警技术、电池安全报警技术、电池热扩散抑制技术等快速发展，将会对电池温度等关键安全性能参数进行提前监测、及时监控以及热失控后的安全抑制，有效解决新能源汽车的“安全关”瓶颈。

　　效益关，准确来讲是新能源整车企业的效益关，这是在完成从政策驱动向市场驱动的切换后，新能源汽车产业必须破解的命题，关键因素有三个方面：一是动力电池成本，目前动力锂离子电池成本已下降至0.7元/Wh左右，未来随着材料优化、规模增长等变化，预计2030年能量型锂离子动力电池成本将低于0.45元/Wh，整车成本将与传统燃油车真正具有可比性；二是规模效应，今年跨过10%市场份额临界点后，新能源汽车有望提前实现2025年20%的市场份额目标，这将加速释放新能源汽车产业的规模效应，降低企业成本、改善盈利能力；三是低碳政策支持，如ZEV积分交易贡献特斯拉的大部分利润，双积分、碳市场等政策对于企业盈利的支持作用也将进一步凸显。

　　“攻四城”，创造绿色出行生活

　　低碳是美好生活的基础底色，绿色出行已经成为重要组成。除了企业与技术的自身发展，更需构建生态体系，为绿色出行生活提供保障。

　　充换电便利的实现。截至2020年底，全国车桩比已经达到3:1，但距离2030年车桩比1:1的建设目标仍有较大差距。要实现新能源汽车市场规模的进一步快速增长，除单车续航里程提升、充换电技术进步以外，更取决于发达便利的充换电基础设施，取决于能否让消费者方便补电、快速补电。未来十年，要解决好私人配建时不能装、不好用的问题，同时，进一步解决公共充换电设施布局不完善、不合理等问题，提升设施利用率，真正建立和激活方便、快捷、智能的新能源汽车补电系统。

　　共享出行的场景应用。未来十年，公交、出租、物流等公共出行领域，将更快推进全面新能源化，尤其是以网约车为代表的共享出行领域，因使用强度高、综合运营成本低，将成为新能源化的关键阵地。相关数据显示，截至2020年底，我国网约车用户规模已达3.65亿人，且年轻人的占比逐年上升。面对巨大的市场需求，网约车规模也将逐步增长，预计2030年将达到300万辆。值得关注的是，新能源共享出行平台将逐渐呈现“城市群化”，京津冀、长三角、珠三角、成渝等作为发展新能源网约车的核心区域，将大概率形成各自的独立运营平台。

　　智能网联的深度融合。新能源汽车的提速发展，与智能网联的普及应用，正在相互作用、相互赋能，可以说新能源汽车下半场最关键的竞争要素，就是智能网联。在目前新能源汽车较难产生消费溢价的背景下，智能网联对新能源汽车具有很高的价值加成。未来十年，随着传统车企、造车新势力在智能网联领域的持续投入，以及互联网、ICT等跨界力量围绕汽车产业布局的逐步兑现，智能座舱、自动驾驶将进一步加快成熟导入和规模化应用，新能源和智能网联也将走向深度的融合。

　　产业链的完善协同。随着新能源汽车产销量的不断提升和存量规模的持续积累，我们即将迎来动力电池的退役潮，相关研究预测表明，2022年我国动力电池理论退役量将接近25GWh，进入规模退役期，2030年将超过150GWh/年；同时，预见进入TWh时代后，上游锂、钴、镍等动力电池关键资源的供给将长期保持吃紧状态。这些都要求电池梯次利用、拆解回收产业等产业链配套能够形成有效协同。

　　过去已去，未来已来。跨过拐点的新能源汽车产业，即将在新十年迎来真正的大考，而无论进程快慢，我们都已经透过新能源汽车的窗口，看到了那个“净零排放”的蓝天和白云。（北汽集团总经理 张夕勇）